Gare de Nantes
Depuis la gare d’Orléans du 19e siècle, terminus initial de la ligne Orléans-Tours, jusqu’à la gare du 21e siècle avec la nouvelle mezzanine, usages et besoins ont considérablement évolués. La gare et ses bâtiments sont les témoins de ces adaptations. En 1969, une nouvelle gare est édifiée remplaçant intégralement la gare d’origine et en 1989 la construction de la gare Sud répond aux aménagements nécessaires à l’accueil du TGV Atlantique.
1851 : arrivée du train à Nantes
La loi relative à l’établissement des grandes lignes de chemin de fer en France promulguée le 11 juin 1842 présente les axes privilégiés de l’organisation ferroviaire française : relier Paris aux grands centres urbains français et aux pays frontaliers. Nantes ne figure cependant pas dans les destinations prioritaires. Il faut attendre 10 ans entre le vote du projet de ligne reliant Paris à l’Océan en passant par Tours et Nantes et son inauguration en 1851.
En ce milieu du 19e siècle le chemin de fer est attendu comme un moyen de transport complémentaire au trafic du port. A Nantes, la localisation des activités économiques et portuaires de part et d'autre de la Loire à l’ouest de la ville ne facilite pas les débats sur le futur emplacement de la gare. En effet, l'accès pour les voyageurs doit aussi être pris en compte ; la gare ne doit donc pas être excentrée ni des activités ni des quartiers d'habitation ! En 1847, le conseil municipal choisit le site de la Prairie-de-Mauves tout en jugeant indispensable une liaison à mettre en place entre la nouvelle gare et le port par la création d’une gare maritime.
Courses de chevaux de la Prairie de Mauves
Date du document : vers 1850
Pierre, métal et verre : une gare dans la typologie du 19e siècle
En 1851, lors de l’ouverture de la ligne Orléans-Nantes la gare de Nantes ne comporte que des bâtiments provisoires, elle ne sera effectivement achevée qu’en novembre 1853. Appelée à l’origine, gare de Nantes-Prairie de Mauves, elle prend le nom de gare d’Orléans en 1887.
La gare est composée de deux bâtiments parallèles nord et sud. Les cours des départs et des arrivées sont situées de part et d’autre de la grande halle, fermée par deux grands pignons ouest et est. Les façades des ailes nord et sud comportent une suite d’arcades en pierre de taille.
Plan de Nantes dressé par l'architecte Louis Amouroux
Date du document : 1854
La gare de Nantes s’ouvre avec sa grande arcade centrale comme une porte de ville. La façade urbaine en pierre, faisant comme un écran, la transition entre la ville et l’univers industriel.
Le frontispice de la gare est remarquable, en pierre de taille, orné de trois statues d’Amédée Ménard représentant la Loire, la ville de Nantes (située au dessus de l’horloge monumentale) et l’Océan. Deux médaillons, représentant des locomotives, sont disposés dans les écoinçons au-dessus des deux arcades latérales. Les arcs sont fermées de verrières métalliques.
Gare de Nantes-Orléans
Date du document : 1885-1905
Grâce aux qualités porteuses du fer et de la fonte, la halle métallique impressionne par ses proportions (60 mètres de long) qui permettent de protéger les voyageurs mais aussi les machines.
Intérieur de la grande halle de la gare de Nantes-Orléans
Date du document : fin du 19e siècle
De la gare d’Orléans à la gare de Nantes
De nombreux travaux modifient continuellement la gare entre la fin du 19e siècle et 1966 : évolution des aménagements intérieurs et des services aux voyageurs, développement des voies, construction des quais et poste d’aiguillage ; l’emprise ferroviaire s’amplifie.
Les travaux de construction de la nouvelle gare durent de 1966 à 1969. Elle est l’œuvre des architectes Henri Madelain et Pierre Lefol et de l’entreprise de gros œuvre Edmond Coignet. Les architectes dessinent deux volumes, un en longueur destiné aux usagers, l’autre en hauteur pour les bureaux de la SNCF. La façade le long des quais fait 160 mètres de longueur. La tour des bureaux fait 30 mètres de haut répartis sur 7 étages. Le hall d’arrivée est situé dans l’axe du passage souterrain conservé. L’ensemble de la construction (hors murs du sous-sol et portiques du grand hall) est réalisé en éléments préfabriqués. 300 pieux en béton armé ont été nécessaires pour les fondations de la gare situées sur les terrains inondables de la Loire. Cette restructuration totale s’accompagnera d’un changement de nom, à partir de 1972 la “gare d’Orléans” s’appelle désormais “gare de Nantes”.
Esplanade de la gare de Nantes
Date du document : 04-1979
A l’occasion de l’inauguration de la ligne du TGV Atlantique en 1989, la gare est doublée au sud par un pavillon réalisé par l’architecte Jean-Marie Duhilleul. La gare Sud sera rénovée à l’occasion de la coupe du monde de football par les architectes Jérôme Fau et Patrice Proux en 1998.
L’accès à la gare : une histoire complexe
Dès sa construction en 1853, la gare est enserrée au nord par les usines du quai de Richebourg et au sud par la gare d’eau. Il faut attendre 1860, date de l’inauguration du jardin des Plantes agrandi, avec une sortie dédiée vers la gare et 1865 date de la construction de la Manufacture des tabacs et de l’aménagement du nouveau boulevard de Sébastopol pour que cette dernière soit un peu plus accessible. Cependant en 1899 la construction de la gare de Nantes-Anjou referme à nouveau la gare d’Orléans. Sortir de la gare par la cour des arrivées pour gagner le quai Richebourg nécessite de franchir les voies ferrées des réseaux Orléans et Anjou par deux passages à niveau, puis à partir de 1879 s’ajoutent à ce périlleux parcours le franchissement des deux voies de la première ligne de tramway qui relie Doulon à la gare maritime. La densification de la circulation automobile au 20e siècle a pour conséquence une asphyxie progressive du quartier de la gare. La trémie construite en 1972-1973 permet de faciliter la circulation de transit mais le retour du tramway en 1985 coupe à nouveau la gare nord de son quartier.
Travaux de voirie de la gare de Nantes
Date du document : 1972-1973
La nouvelle gare mezzanine
La gare du 21e siècle pourra accueillir d’ici 2030 : 25 millions de voyageurs par an et proposer ainsi une infrastructure adaptée aux besoins d’une métropole en constant accroissement.
La mezzanine est l’œuvre de l’architecte Rudy Ricciotti. Surplombant les voies ferrées, à 10 mètres de haut, la passerelle large de 25 mètres et longue de 160 mètres, relie les entrées nord et sud. Elle trace également un trait d’union entre le jardin des Plantes, au nord et le tout nouveau quartier EuroNantes au sud. La gare-passerelle par son habillage de motifs boisés, ses troncs d’arbres en béton et les treilles de branches au plafond rappelle les éléments végétaux du jardin des Plantes. La transparence de la mezzanine offre de plus une vue panoramique sur Nantes.
Projet d'aménagement des espaces autour de la gare de Nantes
Date du document : 11-11-2016
Les abords de la gare furent également totalement repensés par Nantes Métropole à cette occasion, l’objectif étant d’ouvir les espaces et de faciliter les circulations. L’esplanade Pierre Sémard a été agrandie, libérée de la circulation automobile, de nombreux éclats végétalisés ont été créés reliant l’esplanade à la nouvelle entrée du jardin des Plantes place Charles le Roux.
De nouvelles aubettes de tramway évoquant le végétal ont également été installées. L’allée Commandant Charcot élargie et totalement piétonne mène au nouveau théâtre de verdure aménagé au bord du canal Saint-Félix avec une portion à ciel ouvert.
Delphine Gillardin, Véronique Guitton, Marion Le Gal
Archives de Nantes
2020
Album « De la gare d'Orléans à la gare de Nantes »
Affiche annonçant les festivités accompagnant l'arrivée du chemin de fer à Nantes
17-08-1851
A cette date aucun bâtiment n'est encore construit.
Carton d'invitation au banquet donné par la Ville dans la salle de la Bourse à l'occasion de l'inauguration du chemin de fer.
17-08-1851
Gare d'Orléans
début du 20e siècle
Gare d'Orléans et boulevard Sébastopol de Nantes
début du 20e siècle
Cour des départs de la gare d'Orléans
début du 20e siècle
Le bâtiment de la gare d'Anjou est accolé à la cour des départs de la gare d'Orléans dès 1899.
Arrivée des ministres, gare d'Orléans
26-10-1912
Arrivée de cinq ministres à Nantes les 26 et 27 octobre 1912. La gare et plus particulièrement la cour...
Train de rapatriement de 1200 réfugiés Belges au départ de la gare d'Orléans
06-04-1919
Construction de la nouvelle voie à partir de la gare d'Orléans
14-05-1941
Déviation provisoire de la voie de chemin de fer le long de l'île Feydeau.
Arrivée de réfugiés en gare de Nantes sous l'escorte d'un soldat FFI
30-10-1944
Un convoi de réfugiés quitte la gare de Nantes. Ils sont placé sous l'escorte d'un soldat FFI armé. Un...
Exposition sur les projets d'urbanisme pour la Reconstruction de la ville après les bombardements de la Seconde Guerre mondiale
1945
Ici le panneau présentant le projet d'une nouvelle gare moderne et monumentale qui ne sera pas réalisée.
Gare de Nantes
18-03-1955
En 1955, seuls éléments encore présents des bâtiments du 19e siècle : le pavillon nord, la première travée...
Construction de la gare de Nantes
1968
La nouvelle gare en construction, le pavillon nord sera le dernier démoli.
Photographie aérienne de la nouvelle gare de Nantes
11-1968
Gare d'Orléans
1970
La gare d'Orléans oeuvre des architectes Henri Madelain et Pierre Lefol, années 1970. Les façades des...
Esplanade de la gare de Nantes
1979
Guichets d'information et de réservations de la gare de Nantes
1979
Le blason de la ville orne le mur principal.
Buffet de la gare de Nantes
1979
Le relais Saint-Yves comptait parmi les restaurants gastronomiques réputés de la ville. A l'étage, la...
TGV en gare de Nantes avant son départ
31-05-1986
31 mai 1986, TGV inaugural de la nouvelle ligne électrifiée Nantes-Saint-Nazaire-Le Croisic.
TGV Atlantique
18-09-1989
24 septembre 1989 mise en service du TGV Atlantique
Projet d'aménagement des espaces autour de la gare de Nantes
11-11-2016
Vue aérienne du secteur de la gare avant les travaux d'aménagements et la construction de la mezzanine.
En bref...
Localisation : Pierre Semard (esplanade), NANTES
Date de construction : 1968
Auteur de l'oeuvre : Madelain (architecte) ; Lefol (architecte) ; Sentenac (architecte) ; Duthilleul (architecte) ; Fau (architecte) ; Proux (architecte)
Typologie : architecture civile publique et génie civil
En savoir plus
Bibliographie
Bernard Jean, Sigot, Jacques, Nantes : le train, CMD, Montreuil-Bellay, 1997
Carrière Bruno, "Une implantation ferroviaire mouvementée", La vie du rail, n°1961, "Nantes", 27 septembre 1984, pp. 30-36
«Gares et réseaux ferrés», 303, arts recherches, créations, n°160, janvier 2020
Péron André, Nantes, ville de Far-West : le train, la ville, le fleuve, Ressac, Quimper, 1989
Péron André, "Quand le chemin de fer cisaillait la ville", Place publique Nantes Saint-Nazaire, n°55, janvier-février 2016, pp. 37-40
Pages liées
Tags
Contributeurs
Rédaction d'article :
Delphine Gillardin, Véronique Guitton, Marion Le Gal
Vous aimerez aussi
11 novembre 1918 : l'armistice de la Première Guerre mondiale à Nantes
Événement historique/ Les incontournablesÀ 11 heures, le 11e jour du 11e mois de l'année 1918, après plus de 51 mois de guerre, la France et l'Allemagne cessent les combats. À Nantes comme ailleurs la population exprime sa...
Contributeur(s) :Yves Jaouen
Date de publication : 06/11/2023
319
Bourse du travail
Société et cultureLes bourses du travail ont été créées pour mutualiser et coordonner, d’une ville à l’autre, les services rendus légaux par la loi de 1884 qui autorise la constitution de syndicats professionnels....
Contributeur(s) :Xavier Nerrière , Christophe Patillon
Date de publication : 18/03/2019
3778
Moulin de la rue Marie-Anne du Boccage
Architecture et urbanismeDe la colline de Gigant appelée aussi colline aux moulins, localisée sur le haut de la rue de Gigant, il ne reste plus aujourd'hui que les bases de deux moulins situés de part et d'autre...
Contributeur(s) :Amélie Decaux
Date de publication : 22/04/2021
2003